Gönderen: adalarpostasi | 10 Ocak 2020

Kafka Dingo’nun Ahırında Daha Doğrusu Adalar’da…

Kafka Dingo’nun Ahırında
Daha Doğrusu Adalar’da…

I
İstanbul’un modern belediye örgütünün ilk kurulduğu ve daha imara açılmadan altyapı çalışmalarının tamamlandığı nadir yerleşimlerden biri Adalar. 19. yüzyılın son çeyreğinden itibaren büyük bir nüfus patlaması yaşayarak kendi halindeki balıkçı köylerinden, Osmanlı İmparatorluğu ile Avrupa’nın (evet, yanlış okumadınız Avrupa’nın) önde gelen ve revaçta sayfiyelerinden birine dönüşüyor. Hem kıta ile bağlantı kısıtlı olduğu için, hem yerleşim boyutları daha fazlasına ihtiyaç göstermediği için 1930’larda İstanbul sokaklarında görülmesi artık sıradanlaşan motorlu araçlar Adalar’a hiç girmiyor. Adalılar’ın hayırla anarak anlattıkları, Atatürk’ün kendisi için Büyükada’ya getirilen bir otomobili geri göndertmesi sayesinde de motorlu araçlar 1970’lere dek ada yollarına girmiyor.

Çocukluğumun geçtiği 1970’li yılların başlarında artık çöpleri bildiğimiz çöp kamyonları toplamaya başlamıştı, atlı çöp arabalarını büyüklerimden duydum sadece. Heybeliada’daki Deniz Harp Okulu komutanının ponponlarla süslü güzelim makam faytonu da o yıllarda tarihe karıştı, komutan otomobiliyle ada sokaklarında gezmeye başladı.

1980’li yılların sonunda cankurtaran, presli çöp kamyonu, askeri nakliye kamyonları ve başka kamu hizmet araçları adada boy gösterdi. Ancak kamu ulaşımı için faytonlar tek seçenek olmaya devam ediyordu. Bu dönemde ilk kez ANAP’lı belediye başkanı faytonların yerine otobüs ve minibüs seferleri koymayı önerdi.

Zamanın ruhuna çok yakışan bir öneriydi. Epeydir büyük çaplı bir inşaat faaliyetinin görülmediği Adalar’da bu dönemde bir inşaat patlaması yaşandı. Arsa stoku bunu kaldırabilecek durumdaydı ama konumlarıyla iştah kabartan pek çok eski ev de apartmana dönüşmekten kurtulamadı. Bu motorize ulaşım talebi bu inşaat patlamasının bir parçası olarak ortaya çıkmıştı. Asıl amaç faytonların ulaşmakta zorlandığı ya da ulaşamadığı tepelerdeki fakir mahallelerin ve uzak yerlerdeki arsaların değer kazanıp inşaata açılmasıydı.

Yeni inşaatlara karşı yapabilecek bir şeyleri olmayan Adalılar itirazlarını çeşitli mecralarda dile getirerek bu motorizasyon planının hayata geçmesini engellediler. Ama bu arada ada inşaat araçlarıyla dolmuştu. 1860’larda inşa edilmiş kanalizasyon hatları ve 1950’lerde kurulmuş içme suyu şebekesi, ağır taşıtların olmadığı bir dünyada tasarlandığı için bu dönemde sık sık hasar görüyordu bu araçlardan.

Motorizasyon yanlıları Adalılar’ın savunmalarına karşı taktikler geliştirdi. İlk öneri sıradan motorlu araçlardı.

1990’lardan bu yana geçen zaman içinde bunlar elektrikli araçlara, tramvaya, son olarak da AKP’li belediye döneminde elektrikli faytona dönüştü.

Öte yandan yetkili makamlar Adalılar’ın itiraz noktalarını ortadan kaldırmak için arka planda kurnaz bir stratejik planı hayata geçirdiler. Belediyenin faytonlar ve faytoncular üzerindeki denetimini sessiz sedasız ortadan kaldırdılar. Devletin düzenleyici eli ortadan kalktıkça, işini düzgün yapanların sesi duyulmaz oldu, sorumsuz ve başıbozuk faytoncuların bazen facialara yol açan başıboş davranışları herkesin gözüne batar, sesleri diğer sesleri bastırır hale geldi.

Belediyenin atlar Adalar’a yollanmadan belli bir süre denetim altında tuttuğu karantina yeri kapatılarak salgınlara davetiye çıkarıldı. Bu son salgın bu stratejinin bir ürünü. Adalar’da ruam ve şarbon ara ara görülse de hiçbir zaman büyük bir salgın halini almadı ve insana bulaşan bir vaka duyulmadı.

Belediye 1990’larda nispeten düzgün ahırlar yapana kadar atlar ve faytoncular gerçekten mezbeleliklerde barınırdı. Ancak ahırlar yapılırken seyis daireleri başta projede yer alan pek çok gerekli birim inşa edilmedi. Belediye düzenli veteriner kontrolü için üzerine düşenleri yerine getirmedi.

Sürücülerin ehliyet önkoşulunu da kaldırdılar. Oysa Adalar turistikleştikçe artan talebi karşılamak için daha fazla faytona izin verilirken faytoncular için geçelim başka önkoşulları, bu olmazsa olmazdı. Kasıtlı olarak tam bir denetimsizlik ve başıboşluk ortamı yaratıldı.

Bu ortama —ortamın nasıl bilinçli yapıldığından bağımsız olarak— itirazlar doğmakta gecikmedi. Ahırlar yapılmadan önce de pek parlak durumda olmayan barınma ve çalışma koşulları hiçbir zaman olması gereken düzeyi yakalayamadı. Bu da hayvanseverlerin haklı itirazlarına yol açtı. Bu noktada hem yerel belediye hem büyükşehir belediyesi —bu rezil koşulları yaratanlar başkalarıymış gibi— bu itirazların üzerine balıklama atladı en uç noktadakini benimsedi: Faytonları kaldıralım, atlara eziyet bitsin… Bu arada belirteyim, bu açıklamayı ilk yapan AKP’li devrik belediye başkanı Kadir Topbaş’tı; İmamoğlu da benzer saiklerle selefinin yolunda emin adımlarla ilerliyor…

Kısacası, Adalar’ı özel ve benzersiz kılan pek çok unsurun en gözle görülür, elle tutulur olanı faytonlar. Ve faytonlarla ilgili —büyük bölümü de yerel yönetimlerin ihmaliyle vurdumduymazlığından kaynaklanan— bir dizi sorun var. Atların sağlıklarıyla çalışma saatlerinin denetimi, sürücülerinin aynı şekilde denetimi ve ancak belli standartları tutturanlara çalışma izni verilmesi başta olmak üzere bir dizi —ve çok da iddialı olmayan— kontrollerin uygulanması bunların hemen hepsini ortadan kaldıracak. Nasıl bir işyerinde çalışma koşulları düzgün değilse orayı kapatmak yerine ıslah etmek için bir mühlet tanınıyorsa, atlar ve sürücüleri de bu mühleti hak ediyor.

Bir Kafka ya da Aziz Nesin hikâyesi gibi, sorumluların her şey normalmiş de sorunlar gökten zembille inmiş gibi davrandığı, kimsenin gerçekçi ve sağlıklı çözüm peşinde olmadığı bir durum içinde Adalar. Eğrisiyle doğrusuyla hem beşeri hem mimari/şehircilik bakımlarından Osmanlı modernleşmesinin ve çoğulculuğunun yaşayan belki de tek örneği olan bu benzersiz beldeyi, ülkenin ve dünyanın kalanına benzer hale getirerek kişiliksizleştirmek için eline körüğü kapanın yangına koştuğu bir zamandayız.

Emre Yalçın

II

Adalar’daki fayton meselesine ve bunun çözümüne dair söylediklerimi, usulen medeni dünyadan örneklerle desteklemezsem ciddiye alan olmaz (!) diye oturup araştırdım. Bir ay kadar önce caddelerinde faytonların dolandığı ABD’deki meşhur New Orleans şehrindeydim —fotoğraflar da oradan. Orada bu işler nasıl yürüyormuş, benzer eleştirilere ve benzer sorunlara nasıl çözümler üretmişler, aşağıdaki tek bir örnek bile pek çok bilgi içeriyor. Orada da sağlıksız koşullar uzun tartışmalara yol açmış on, on beş yıl kadar önce, kaldırıp şık akülü araçlar koymak için ellerinde her imkân varken fayton taşımacılığının koşullarını iyileştirip sıkı bir denetim mekanizması kurmayı tercih etmişler nedense…

New Orleans’ta faytonculuk yapan bu kadının blogunda, şehirde faytonculuğun nasıl kurallara bağlı olduğuna dair bir sayfa var. Biz faytonları toptan kaldırma noktasına gelmişken, bu işi kadınların da yapabildiği düzeye getirmenin mümkün olduğunu görmek daha da acı. İstanbul’un ve Adalar’ın New Orleans’tan neyi eksik?

Aşağıda ilgili sayfanın (https://mulishmusings.tumblr.com/NOLACarriage) eksiksiz Türkçe çevirisi yer alıyor; katır meselesi ayrı ama ayıklamak doğru olmayacağı için dokunmadım.
・・・
New Orleans Faytonculuk Sektörüyle İlgili Maddi Bilgiler:

  1. New Orleans’ta araba koşum hayvanı at değil katırdır. Gezi arabalarına at koşmak yasa dışıdır. Atları düğünler ve cenazeler gibi özel olaylarda görebilirsiniz.
  2. Katırları tercih sebebimiz sıcağa dayanıklı olmaları. Katırların annesi at, babası eşektir —tersi durumda, eskilerin katır kadar dayanıklı bulmadıkları esterler doğar. Katırlar, eşek tarafından sıcağa tahammülü, dinçliği, sağlam basmayı ve sert toynaklarını alır, at tarafından aldığıysa mizaç, bedensel yapı, cüsse ve kuvvettir.
  3. Katırlar sadece sıcağa dayanıklı olmakla kalmaz. Kuvvetleri aynı cüssedeki bir atın bir buçuk katıdır; atlara göre daha zekidir, ömrü daha uzundur, daha sağlam basar, eklemleri bu işin yükünü taşımaya daha uygundur, daha az su ister, çatlayıncaya kadar çalışma huyları yoktur ve daha şirindir —tamam, bu sonuncusu şahsi fikrim. Hibrid aracın aslı esası katırlardır yani.
  4. Katırlar çok daha yüksek sıcaklıklara dayanıklıysa da, Büyük Kanyon’da ya da Ölüm Vadisi’nde sıcaklık 35 C’yi bulduğunda çalışmayı bırakıp içeri çekiliriz.
  5. Gece ve gündüz olmak üzere günde iki vardiya vardır. Katırlar iki vardiyada birden çalıştırılmaz. Katırlar günde kışın 8, yazınsa 7 saat çalışabilir.
  6. Her bir katır vardiya başına en çok 10 tura çıkar ve turların arasında, süresi turun uzunluğu ve hava sıcaklığına göre hesaplanan zorunlu bir istirahat zamanı vardır.
  7. Katırlar üst üste en çok beş gün çalışabilir. Çoğu sürücüye tek bir katır tahsis edilir, bu uzun vadeli bir tahsistir ve beraber bir takım oluştururlar. Sürücünün çalışmadığı zamanlarda katırı da çalışmaz. Sürücü beş günden fazla çalışmak isterse, bu ekstra günlerde farklı bir katırla çalışmak zorundadır.
  8. Katırlar haftada en az bir kez nalbant kontrolünden geçer, benim çalıştığım şirketin haftada iki gelen bir nalbantı var.
  9. Katırların üç ayda bir veteriner hekim kontrolünden geçmesi zorunludur, gerektiği durumda da bu sürenin dolması beklenmeden veteriner çağrılır.
  10. Katırlar her yıl en az üç aylığına şehir dışındaki bir çiftlikte vakit geçirir.
  11. Katırlarla ilgili tüzükleri SPCA [Hayvanlara Eziyeti Önleme Derneği] çıkarır, bunların sıkı biçimde uygulanması ise Büyükşehir Belediyesi Ulaştırma Kurulu’nun sorumluluğundadır.
  12. SPCA şehirde faaliyet gösteren dört fayton şirketinin ahırlarına da rasgele zamanlarda ve önceden haber vermeden denetimler yapar.
  13. Sadece kendi çalıştığım şirket için konuşabilirim, ahırlar gayet ferah ve temiz. Katırların bölmeleri de geniş ve havadar. Arşivimde buraların fotoğrafları var.
  14. New Orleans faytonculuk sektörü ABD’de en sıkı yönetmeliklere sahip ve en sıkı denetlenen sektör; at yerine sadece katır kullanan da tek örnek.
  15. Her sürücünün, araba ruhsatının yanı sıra kokartlı bir tur rehberi olması şart.
  16. Bu belgelere sahip olmak için sürücülerin iki yazılı test, bir okuma becerisi testi ve bir kompozisyon sınavından geçmesi şart; ayrıca iki senede bir yeni sabıka kaydı çıkarmaları ve madde bağımlılığı testlerinden geçmeleri gerekiyor.
  17. New Orleans’taki 50 ilâ 60 sürücü dört şirkete dağılmış durumda çalışıyor. Bunlardan sadece 10’u kadın.
  18. Aynı anda tur yapmak için verilen ruhsat sayısı 26, bu da dört şirket arasında paylaştırılmış durumda.
  19. Bu dört şirket şunlar: Royal Carriage (en eski ve en büyük olan), Mid-City, Good Ol’ Days ve Rollin’ Twenties. Bu sonuncusu sadece gündüz vardiyasında çalışır.

    Her sektörde olduğu gibi bu sektörde de standartlara uymayan çürük elmalar yani kötü sürücüler olacaktır, biz New Orlenaslı faytoncular kendi denetimimizi başkasına bırakmıyoruz. Hayvanları, tarihi, şehri ve misafirlerimizi önemsiyor ve özen gösteriyoruz.

    ・・・
    Bu faytoncu kadın, ‘ben kimim’ sayfasında (https://mulishmusings.tumblr.com/whoami) kendini şöyle tanıtmış:

    Dünyanın en muhteşem şehirlerinden biri olan New Orleans’ta fayton sürücüsüyüm. Bu işten önce birbirinden faklı pek çok işte çalıştım, hepsi de dünya görüşümü değişik bakımlardan zenginleştirdi.

    New Orleans şehirinin tur rehberi olarak görevim şehrin elçiliğini yapmak. New Orleans’ta görülecek yerleri, yapılacak şeyleri, yeme, içme, dinlenme, müzik dinleme başta keyfini çıkaracağınız her şeyle ilgili sorularınızı memnuniyetle yanıtlamaya hazırım. Uzun bir cevaba hazır olun.

    Hayatım boyunca hayvanlarla ve eğitim işlerinde çalıştım; öğretmenlikten hayvanat bahçelerinde eğitsel sunumlara dek uzanan işler yaptım. Bu sayede de katırlarla bir arada çalışarak şehrimi tanıtma işi bana tam oturdu. İşimi de katırlarımı da seviyorum. En büyük katırlar, başka büyük yok!

    Avengers, Firefly, Black Books, Sherlock, Dr. Who ve Supernatural başta pek çok fantastik filmle dizinin hayranıyım. Tabii başkaları da var, ama buraya oturup uzun uzun onları yazacak vaktim yok.

III

Fotoğraf internetten, New York gökdelenlerinin gölgesinde bir fayton.

Atların çalışma koşullarına dair kaynak taramalarım sürüyor. Bu araştırmalarım sırasında şunu gördüm ki, ABD’de Hayvanlara Eziyeti Önleme Derneği çoğu yerde bu yönetmeliklerin hazırlanmasında bir sivil toplum temsilcisi olarak belirleyici role sahip. Öte yandan faytonların işlediği hemen her şehirde faytonların hepten kaldırılmasını savunan hayvansever grupları var.

Ancak genel olarak onların önerileri değil, atları birer ‘çalışan’ kabul eden ve ancak atlıklarına uygun koşullarda çalışmalarını kabul eden hayvansever gruplarının önerileri kabul görüyor. Bu gruplar hazırlanan yönetmeliklerin hayata geçirilmesi ve denetlenmesi sürecinde de belediyenin yanı sıra aktif görev alıyor.

Dün New Orleans’lı bir faytoncu kadının blogundan o şehirdeki çalışma koşullarına dair sayfaları çevirmiştim. Bu kez New York belediyesinin sitesinden ilgili iki sayfayı çevirdim. Konuya hâkim olmadığım için çeviride sırıtan yerler olması kaçınılmaz. Uyarılarınızı dikkate almaya hazırım.

Burada yazmıyor ama bazı şehirlerde yolcuyu ve yükü alan araba kantarda tartılmadan sefere çıkamıyormuş. Asansörlerdeki aşırı yük sınırı, motorlu araçlardaki istihap haddi faytonlarda da var yani.

Bir de bugün haberi yapılan karantina yüzünden hareketsiz kalma meselesi ortaya çıktı (Merve Bavra, “Adalar’da Karantinaya Alınan Atlar İçin Yardım Çağrısı: Ayak Bilekleri Şişmeye Başladı; Birkaç Güne Fonksiyonlarını Kaybedecekler”, T24, 24.12.2019-09:09.). Çevirdiğim yönetmelikler bu konuyu da titizlikle ele almış, durgun mevsimde bile günlük egzersizlerin aksatılmasının sağlık sorunlarına yol açacağı uyarısını da içeriyor. YANİ ADALAR’DA SAĞLAM ATLAR KASITLI BİÇİMDE SAĞLIKLARINDAN EDİLİYOR!!!

Metinde fazla tekrar var, ama düzeltmek bana düşmez. Belki birilerinin işine yarar, birilerinin daha doğru kararlar almasına faydası dokunur diye buraya bırakıyorum.

New York Belediyesi Sağlık Müdürlüğü’nün Atlarla İlgili Sayfası

New York Şehrinde Çalışan Atlar

New York’ta çalışan her atın Kamu Sağlığı Veteriner Müdürlüğü’nün verdiği ruhsata sahip olması gerekir. Çalışan atlar ifadesi, ücret karşılığı halka hizmet veren tüm atları kapsar. At sahipleri atlarına nasıl ruhsat alınacağına dair şu adresten bilgi alabilirler: https://www1.nyc.gov/nycbusiness/description/working-rental-horse-license

Atlara Çalışma Ruhsatı Verilmesi ve Korunmasına Dair Kanun

Kanunun mühim noktaları:
• Koşum atları 24 saatlik bir kesintisiz dönem içinde dokuz saatten fazla çalışamaz.
• Biniş atları 24 saatlik kesintisiz bir dönem içinde sekiz saatten fazla çalışamaz.
• Koşum atları her 12 ay içinde en az beş haftalık tatil veya izin hakkına sahiptir ve bunu bir at ahırında geçirirler.
• Çalışma ruhsatı alacak her atın ilk olarak işe başlamadan önce, ruhsatını aldıktan sonra da 4 ilâ 8 aylık aralıklarla ve ruhsat yenilemesi sırasında veteriner hekim muayenesinden geçmesi şarttır.

Kötü muameleye maruz kalan veya ihmal edilen atlarla ilgili ihbarlarınızı polis imdat hattına yapınız.


New York Belediyesi İdari Tüzüğü ve Sağlık Yönetmeliği’ndeki Değişiklikler

New York Belediyesi Sağlık Yönetmeliği 161.21

Bundan böyle bütün at sahiplerinin ve ahır işletmecilerinin, New York’ta baktıkları veya herhangi bir sebeple şehre getirdikleri tüm atlarının kuduz aşısı kayıtlarını gerektiğinde ibraz etmek üzere hazır bulundurmaları şartı getirilmiştir.

New York belediyesi sınırları dahilinde çalışan atlarla ilgili 10 Numaralı Yerel Kanun’a yapılan ekle getirilen yükümlülükler:
• Ahırlardaki at bölmeleri, koşum atlarının bir yere çarpmadan dönebilecekleri ve yatabilecekleri ölçüde (en az 2,10 m genişliğinde, 5,6 m2 büyüklüğünde) daha geniş olarak inşa edilir.
• Fayton atları her yıl beş hafta izin yapar.
• Hem koşum hem biniş atları yıllık muayenelerinin dışında her dört ilâ sekiz ayda bir veteriner muayenesinden geçirilir.
• Beş yaşından küçük atlar faytona koşulamaz, 26 yaşından büyük atlara çalışma ruhsatı verilmez.
• Kasım-nisan döneminde ağır kış koşullarında fayton atlarını yelelerinden sağrılarına dek örtecek büyüklükte battaniyeler hazır tutulur. Bunlara ek olarak, yağmur yağdığında ya da hava sıcaklığı 13 C’nin altında düştüğünde kullanılmak üzere su geçirmez battaniyeler veya daha hafif malzemeden yapılmış örtüler daima hazır bulundurulur.
• Çalışan atların barındığı ahırlarda acil durum protokolleri ve sigorta bilgileri hazır bulundurulur.
• Fayton ücretleri ilk 20 dakika için 50 dolara yükseltilmiştir.
• Faytonculuk kurslarına kaydolmak isteyenler için, motorlu araç kullanma ehliyeti sahibi olma şartı aranır.
• Daha önce başka bir yerden fayton ehliyeti almamış adaylara deneme ehliyeti verilir.
• Halihazırda belirlenmiş çalışma saatlarine ek olarak, hiçbir fayton sabah 3 ile 7 arasında çalıştırılamaz, art arda yedi gün boyunca çalıştıralmaz.
• Yeni güzergâh kısıtlaması: Faytonlar Manhattan’daki 34. Cadde’nin kuzeyinde işletilemez.

Her faytonun acil durum freniyle donatılmış olması gerekir. Plakaların çevresinde kafi aydınlatma sağlanır ve reflektörler takılı bulundurulur. Her arabada dışkı toplayıcı düzenek bulunur.

Daha fazla bilgi için bkz. New York’ta Atlar Nasıl Bakılır?

[Sıkça sorulan sorular bölümü çevrilmemiştir]

New York’ta Atlar Nasıl Bakılır?

New York belediyesi sınırları içinde çalışan tüm atların iyiliğinden ve mutluluğundan, Kamu Sağlığı Veteriner Müdürlüğü sorumludur. Bu sayfada New York’ta hayvanlarınızı emniyette ve sağlıklı koşullarda tutmanız için bazı tavsiyeler yer alıyor.

At Sağlığı
• Herhangi bir koşum atının New York’ta çalışma ruhsatı alabilmesi için, çalışmaya başlayacağı esnada beş yaşını doldurmuş olması şartı aranır.
• 26 yaşından büyük atlar koşum ya da biniş atı olarak çalışma izni alamaz.
• Atın yaşının tespiti için resmi ruhsatlı bir veterinerin raporu, resmi at nüfus kaydı veya Kamu Sağlığı Veteriner Müdürlüğü’nün verdiği sağlık karnesi esas alınır.
• At sahipleri kasım-nisan döneminde her faytonda ağır kış koşullarında fayton atlarını yelelerinden sağrılarına dek örtecek büyüklükte battaniyeler hazır bulundurur.
• Yağışlı havalarda ya da hava sıcaklığı 13 C’nin altında düştüğünde kullanılmak üzere su geçirmez battaniyeler veya daha hafif malzemeden yapılmış örtüler daima hazır bulundurulur.

At Bakımı ve Yasal Yükümlülükler

Barınak:
• Ahırlardaki at bölmeleri en az 2,10 m genişliğinde, 5,6 m2 büyüklüğünde inşa edilir.
• Bölmeler koşum atlarının bir yere çarpmadan dönebilecekleri ve yatabilecekleri şekilde tasarlanır.
• Atlar ahırlarındayken bağlı tutulmazlar. Bölmeleri temiz ve kuru tutulur ve üzerine yatabilecekleri malzeme daima hazır bulundurulur. Bu malzeme günde en az bir kere değiştirilir ve en az 7,5 cm kalınlığında döşenir.
• Ahırlarda yeterli ve düzgün çalışan ısıtma ve havalandırma sistemi kurulur. Ahır içi sıcaklığı kışın 2 C’nin altına düşmeyecek düzeyde tutulur.

Yem ve Su:
• Uygun miktarda yem ve su daima hazır bulundurulur.
• Temiz içme suyu ve tuz, tüm atların serbestçe erişebilecekleri biçim ahırlarda sürekli olarak bulundurulur.

Tıbbi Bakım:
• Atların şu aşıları yaptırması şarttır/tavsiye edilir:
o Kuduz
o Doğu/batı at ensefaliti
o Batı Nil virüsü
o Rhinopneumonitis virüsü
o Tetanoz
• Yılda iki kez düzenli veteriner muayenesi yaptırılır.
• Atlar temiz tutulur ve harici parazitleri düzenli olarak kontrol edilir.
• Benzer şekilde iç parazitleri de düzenli olarak kontrol edilir.
• Atlar daima tımarlı, tıraşlı ve düzgün nallı tutulur. Üç ila altı haftada bir düzenli olarak traş ve nal kontrolünden geçirilir, lüzumlu durumlarda düzenli kontrol süresinin dolması beklenmez.
• Çoğu atların dişlerinin yılda bir kez veteriner tarafından törpülenmesi gerekir. Dişleri sağlıksız atların yılda birden fazla defa bakım görmesi gerekebilir.

Tımar:
• New York Belediyesi yönetmelikleri çalışan atların temiz tutulmasını şart koşar.
• Her atın günde en az bir kez tımar edilmesi gerekir.
• Çalışan atların düzenli sinek kontrolünün yapılması kanun gereğidir.

Çalışma ve İstirahat:

• Koşum atları 24 saatlik bir dönem içinde dokuz saatten fazla çalıştırılamaz.
• Biniş atları 24 saatlik bir dönem içinde sekiz saatten fazla çalıştırılamaz.
• Atın sağlığı ve güvenliği açısından tehdit oluşturacak ağır hava koşulları veya başka tehlikeli durumlar söz konusu olduğunda at sahipleri atlarının anayollarda, sokaklarda ya da gezi güzergâhlarında çalışmasına izin veremez. Çalıştığı sırada böyle koşulların doğması durumunda atlar mümkün olan en kısa yoldan ahırlarına götürülür.
• Atlar her iki saatlik çalışmalarından sonra en az 15 dakika istirahat ettirilir. Çalıştıkları süre boyunca, kış ayları da dahil olmak üzere atlar düzenli olarak sulanır.
• Çalışma saatleri içinde makul aralıklarla atlara yem ve su verilir.
• Atların sağlığı için günlük egzersiz can alıcı önem taşır; azotüri ve kolik başta olmak üzere bir dizi hastalığın önlenmesi için elzemdir. Turizm sezonunun ağrı seyrettiği dönemlerde at sahipleri atlarının günlük egzersizleri için gerekli düzenlemeleri yapmakla sorumludur; araba boşken sürmek ya da atı yularla gezdirmek yeterli kabul edilir.
• Atlar bağlı tutulduğunda, bağlı tutan ip geme değil yulara bağlı olmalıdır.
• Hava sıcaklığı 32 C’den yüksek olduğunda ya da -8 C’den düşük olduğunda atların çalıştırılması yasa gereği mümkün değildir. Bu koşullar atın çalıştığı sırada ortaya çıkarsa sürücünün işi tatil edip ahıra dönmesi gerekir.

Koşum takımları:
• Acil durumlarda ve güvenlik gerekçesiyle kullanılmak üzere atlar ahırdayken yuları ya vurulu tutulur ya da bölmesinin hemen dışında asılı bulundurulur.
• Eyer, gem, başlık ve tüm diğer koşum takımı unsurları bakımlı tutulur ve atın bedenine tam oturacak şekilde ayarlanarak vurulur.
• Her koşum atı için arabada dışkı toplayıcı düzenek bulunur.
• Kasım-nisan döneminde her faytonda ağır kış koşullarında fayton atlarını yelelerinden sağrılarına dek örtecek büyüklükte battaniyeler hazır bulundurulur.
• Hava sıcaklığı 13 C’nin altında düştüğünde kullanılmak üzere su geçirmez battaniyelerin hazır bulundurulması şarttır.

İzin/Tatil:
Tüm çalışanlar, özellikle de geçici olarak çalışanlar için New York belediye yönetmelikleri şunları şart koşar:
• Fayton atları bir yıl içinde beş haftadan az olmamak üzere, padoku veya açık gezinti alanı bulunan ahırlarda iznini kullanarak istirahat eder.
• Bu izinlere dair belgeler Veterinerlik Müdürlüğü veya Hayvanlara Eziyeti Önleme Cemiyeti talep ettiğinde ibraz edilmek üzere hazır bulundurulur.
Çalışma Sıcaklıkları:
• Hava sıcaklığı 32 C’yi geçtiğinde veya -8 C’nin altına düştüğünde atlar çalıştırılamaz ve ahırlarına geri götürülür.
• Bütün koşum atlarının ağır hava koşullarından korunması esastır. Kasım-nisan döneminde her faytonda ağır kış koşullarında fayton atlarını yelelerinden sağrılarına dek örtecek büyüklükte battaniyeler hazır bulundurulur. Keza hava sıcaklığı 13 C’nin altında düştüğünde kullanılmak üzere su geçirmez battaniyeler hazır bulundurulur.
• Yeni: Meteoroloji Müdürlüğü’nün hava uyarı sistemi, olağandışı hava koşullarında merkezi ölçüm istasyonundan derlenen bilgileri e-posta ile yollamaya başlamıştır. Bu uyarılar tüm sürücülerle at ve ahır sahipleri için faydalı bir araçtır.

[Sık sorulan sorular bölümü çevrilmemiştir.]

_____________________________________________
ADA, AT ve BİZ’e dair
Adalar Postası’nda yayımlanan yazılar…

“İstanbul Adaları’nda Trafik Canavarının Usulsüz Seyrine Seyirci Kalmayacağız!… Faytonlarımızı da Vermeyeceğiz!…”, Adalar Postası-2684 (21.3.2012).
https://wp.me/p2Emvm-36E

Emin Mâhir Başdoğan, “Ada, At ve Biz”, Adalar Postası-2756 (10.5.2014).
https://wp.me/s2Emvm-2756

Ada, At ve Biz Çalışma Grubu, “At ve Faytondan Yana”, Adalar Postası-2766 (27.8.2014).
http://wp.me/s2Emvm-2766

Emin Mâhir Başdoğan, “Hariçten Bir Gazel ve/ya Taaa İçten Bir Sesleniş”, Adalar Postası-2767 (5.9.2014).
https://wp.me/s2Emvm-2767

Arif Çağlar, “Adalar’da Motorlu Araç Trafiği İcat Etmek İsteyen Kim?”, Adalar Postası-2794 (30.4.2016).
https://wp.me/s2Emvm-2794

Hakkı Taşdemir, “Adalar’da Sürdürülebilir Ulaşım (mış), Adalar Postası-2796 (3.5.2016).
https://wp.me/s2Emvm-2796

Ada, At ve Biz Çalışma Grubu, “Fayton Taşımacılığı Uygulama Esasları…”, Adalar Postası-2800 (27.6.2016).
https://wp.me/s2Emvm-2800

Arif Çağlar, “İAKTVKD’nin Adalar’da Çalıştırılan Atlarla İlgili Güncel İki Girişimi…”, Adalar Postası-2801 (15.7.2016).
https://wp.me/s2Emvm-2801

Tekin Deniz, “At”, Adalar Postası-2873 (15.9.2018).
https://wp.me/s2Emvm-2873

Şahika Savran, “BirGün Gazetesi ÖDP’nin At Ölümlerine Dair Zırvasını Nihaî Hakikatmış Gibi Yayımlamış”, Adalar Postası-2881 (05.01.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2881

Arif Çağlar, “Adaları Motorlu Araç Trafiğine Açmak Hevesine Yeni Plan…”, Adalar Postası-2891 (12.2.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2891

“Fayton Yasağı Öğünülecek Bir Şey Değildir, ‘Atları Kurtarmak’ Hiç Değildir! (Yeşil Gazete’nin Sorularına Melda Keskin ile Mahir Başdoğan’ın Verdiği Cevaplar…)”, Adalar Postası-2900 (18.8.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2900

“İstanbul Adaları Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Derneği ile Ada, At ve Biz Platformu’ndan Kamu Oyuna Duyurulur!”, Adalar Postası-2901 (21.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2901

Mahir Başdoğan, “Ada Faytonlarındaki Atlar”, Adalar Postası-2902 (21.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2902

H. Cevad Özdil, “Adalar ve Faytonlar”, Adalar Postası-2903 (21.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2903

Arif Çağlar, “İki Belediyenin Operasyonu”, Adalar Postası-2904 (21.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2904

İAKTVKD Yönetim Kurulu Üyeleri ile At ve Atçılık Uzmanı Dernek Yetkilisi Emin Mâhir Başdoğan, “İstanbul’umuzun At ve Fayton Zenginliğini Bilelim ve Koruyalım”, Adalar Postası-2905 (21.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2905

“ADAm gibi ADAMLAR… ADA gibi ADALAR…”, Adalar Postası-2906 (23.9.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2906

“Adalar Belediyesi ve Kaymakamlığı İsterse Faytonlar da Adalar da Düzelir!”, Adalar Postası-2910 (27.11.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2910

Emin Mâhir Başdoğan, ”İstanbul Adaları Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Derneği’nin (İAKTVKD) Adalar’da Ruam Hastalığı Tespit Edilen Fayton Atlarının İtlafı Hakkında Kamuoyuna Duyurusudur!”, Adalar Postası-2914 (19.12.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2914

Melda Keskin, “Faytoncuları Korumadan Atları Koruyamazsınız ki…”, Adalar Postası-2916 (21.12.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2916

Emin Mâhir Başdoğan, “Faytonlara Dair 21 Aralık 2019 Tarihli İBB Toplantısı Hakkında…”, Adalar Postası-2918 (21.12.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2918

Engin Damcı, “Proje Taşeronu”, Adalar Postası-2919 (26.12.2019).
https://wp.me/s2Emvm-2919

“Adalar’daki Atlar ve Faytonlarla da İlgili Bir ‘Meclis Araştırması Komisyonu’ Raporu’nun Eleştirisi – İAKTVKD (05.01.2020)”, Adalar Postası-2920 (07.01.2020).
https://wp.me/s2Emvm-2920

Emre Yalçın, “Kafka Dingo’nun Ahırında Daha Doğrusu Adalar’da…”, Adalar Postası-2921 (10.01.2020).
https://wp.me/s2Emvm-2921


Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

Kategoriler

%d blogcu bunu beğendi: